Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

J’ai fait ce POST car j’ai eu beaucoup de demande …

C’est très simple, pour faire cela il faut :

• Avoir de l’huile 🙂 .
• Avoir le moteur froid. Sinon le niveau ne va pas être bon, car il y aura encore de l’huile dans « le circuit ». Cela évite aussi de se bruler 😉 .
• Mettre la voiture sur un terrain plat. Sinon le niveau risque de ne pas être bon.
• Avoir un chiffon.

Etape n°1 : Ouvrir le capot avec la manette qui est en bas et à gauche du volant.

Etape n°2 : Lever le capot de la voiture.

Etape n°3 : Regarder quel est le niveau actuel, pour cela il faut tirer la jauge à huile.

Le principe est le suivant : il y a deux encoches une pour indiquer le maximum et une pour indiquer le minimum (vers l’extrémité). On doit voir quel est son niveau d’huile. Si c’est trop sale, il suffit de nettoyer avec le chiffon et de replonger la jauge.

Etape n°4 : Ouvrir le bouchon du moteur pour l’huile et mettre l’huile. Normalement il est écrit sur le manuel quel est la quantité d’huile maximale à mettre ( sur ma 307 c’est 4,5 L ). Donc en fonction du niveau on en déduit la quantité d’huile. Si vous avez le niveau qui est à la moitié alors vous pouvez mettre 2L. Mettre trop d’huile n’est pas une bonne solution.

Sauf erreur de ma part voici le niveau maximum sur les 307 :

• 4,5   Litres sur les 110CV. (Théorique avec remplacement du filtre à huile)
• 5,25 Litres sur les 136 CV. (Théorique avec remplacement du filtre à huile)

A noter que les données du constructeur sont théorique, il reste toujours de l’huile dans le moteur au niveau de l’arbre à came et/ou dans le turbo et dans le filtre à huile. Donc à mon avis il faut plutôt se dire que c’est :

• 4   Litres sur les 110CV. (Expérience avec remplacement du filtre à huile)
• 4,75 Litres sur les 136 CV. (Expérience avec remplacement du filtre à huile).

Etape n°5 : On vérifie le niveau mais on attend que l’huile s’écoule avant de faire cela.

Etape n°6 : On refaire le bouchon d’huile, on referme le capot.

Si c’est trop compliqué pour vous alors vous pouvez aller chez on garagiste … il sera ravis de vous voir $$$ .

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Il faut prendre un Multimètre Numérique et le calibrer sur la position 20V DC , câbles sur COM (noir) V (rouge).

Ensuite il suffit de mettre sur la batterie :

On peut lire 12,42 V.

En théorie :

• Si on lit inférieur à 10,5 V  la batterie est défectueuse.
• Si on lit 12 V = la batterie est en bon état, mais elle est totalement déchargée.
• Si on lit 12,30 V = la batterie est bonne, mais elle est chargée seulement à moitié.
• Si on lit 12,60 V >= la batterie est bonne et pleinement chargée.

Quand la batterie était neuve elle affichait 12,68 V. Pour moi une batterie en dessus de 12V est HS, car du sulfate va se créer et venir se déposer sur les plaques de plomb.

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C’est pas aussi simple que sur les autres Peugeot, afin de retirer la batterie il est nécessaire d’enlever le filtre à air. Le filtre à air est fixé par 4 vis.

Pour bien commencer, il faut qu’il n’y ait pas le contact 🙂 . Ensuite il faut enlever les deux cosses de la batterie.  Il faut commencer par démonter le – en premier, cela permet d’éviter des courts-circuit en cas de mauvaise manipulation.

Puis il faut enlever le filtre à air qui est fixé par 4 vis, (ou alors mais moi je n’y suis jamais arriver enlever seulement le cache fusible). Pour moi c’est le filtre à air qu’il faut enlever et non pas le cache fusible. Mais je pense qu’il y a plusieurs version de moteur …

Une fois que l’on a enlever le cache de la batterie, il faut dévisser un boulon (clef à pipe de 10) qui maintient la batterie.

Il est conseillé de rebrancher la borne + en premier et d’attendre au moins 3 minutes avant de redémarrer (pour ne pas perturber le BSI). Certaines personnes n’attendent pas assez et elles ont ensuite des problèmes avec le BSI.

La règle d’or est donc : On commence toujours par débrancher la masse sur une batterie.