Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !
Voici un tutoriel pour le remplacement de la courroie d’accessoire sur une Peugeot 307 essence.
La référence exacte de ma voiture est la suivante : PEUGEOT 307 1.6 i 110cv .
La courroie peut se trouver chez Oscaro.com : http://www.oscaro.com/courroie-trapezoidale-a-nervures-peugeot-307-1-6-i-110cv-305-6978-91-gt?lnk=breadcrumb%3fq55%3dcourroie . C’est 14 € + 5 € de port, donc 19 €.
Ou bien chez AD : GATE 6PK1123 : 21,50 €. C’est moins cher sur Oscaro.com mais bon c’est pratique d’avoir des commerces de quartier … surtout en mécanique car il y a souvent urgence.
Sur Amazon :
Il y a trois solutions pour commencer :
- La solution pour « les pauvres » : il faut démonter la roue avant droite, puis déposer les protections en plastique … il faut compter 30 min pour les débutants.
- La solution pour « les riches » : « un kit de chandelle » normalement c’est 20 € ( chez NORAUTO par exemple) et une rampe normalement c’est 25 € (chez NORAUTO par exemple) . Donc il faut compter 45 € en plus mais 30 min (x2) d’économie de temps…
- La solution pour « les vrais riches »: le garagiste
Les outils :
- Clef à pipe de 13.
- Clef à pipe de 10.
- Clef dynamométrique de 10 – « pour la version riche ».
- Bière, bon à la fin et si le travail est bien fait !
L’étape 1 : Cela donne ceci, en version « riche » : Attention de bien mettre une chandelle pour sécuriser et aussi de mettre le frein à main, ainsi qu’un caillou pour bloquer la roue de derrière. Ensuite il faut se glisser sous la voiture par devant et non pas par coté …
L’étape n°2 : Dévisser le « boulon n°1 » avec la clef de 13 :
L’étape n°3 : Dévisser le « boulon n°2 » avec la clef de 13 et maintenant vous pouvez détendre la courroie avec le « boulon n°3 »:
L’étape n°4 : Il suffit de retirer l’ancienne courroie quand le boulon n°3 est suffisamment dévisser. Bien mémoriser comment est mis la courroie.
Voici les deux courroies :
L’étape n°5 : Mettre la courroie neuve.
L’étape n°6 : Tendre la courroie avec une clef dynamométrique sur le « boulon n°3 » . Ou alors pour la version « pauvre », voir si la courroie ne tourne pas plus que l’équerre .
L’étape n°7 : Viser les « boulon 1 » & « boulon 2 ».
L’étape n°8 : Boire une bière.
Les contrôles à faire :
1-Quand la courroie est enlevée, regarder que les deux galets tournent et ne sont pas bloqués. Cela permet de voir un éventuel défaut sur les galets.
2-Quand la courroie est mise. Vous pouvez contrôler l’alternateur avec un voltmètre. Si vous prenez le voltage sur la batterie quand la voiture est éteinte vous devez avoir 12,5 V.
Moi je mesure 12,78 V, mais bon j’ai une batterie neuve …
Si vous prenez le voltage quand la voiture est allumé vous devez avoir 14,4 V.
Moi je mesure 14,46 V.
Si c’est plus faible comme ceci alors vous avez un problème sur l’alternateur (à moins que cela ne soit les galets qui bloquent …) . C’est dans ses moments là que l’on entend la courroie siffler (et aussi quand elle est mouillée, certains mettent du talc dans ce cas là mais bon je n’ai jamais fait ceci).
Au passage, voici le prix des batteries chez Oscaro.
Les autres tutorial sur le Web :
Pour une 307 HDI : http://www.forum307.com/viewtopic.php?p=957186 (ce n’est pas pareil)
Pour une 307 HDI : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet576621.htm (ce n’est pas pareil)
….
Quel est le prix chez le garagiste ?
Prix de la prestation chez NORAUTO : De 39 € à 78 € : http://www.norauto.fr/catalogue/f/1_Prestations-atelier/categorie_6_Courroie-de-distribution-et-accessoires/type–de–prestationfr_courroies20d27accessoires.html.
Je pense qu’il faut donc compter 100 € avec la courroie … à confirmer.
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