Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

Voici la référence de la voiture :

Voici l’historique de la voiture (carnet d’entretien), cela devrait permettre de supprimer des hypothèses :

2 décembre 2012 :
- Achat de la voiture. En général j’achète les voitures à 90.000km-100.000 km pur les essences, avec la distribution faites. Et 100.000 km – 140.000 km pour les voitures diesel, la distribution faites aussi. Je veux être sur que le rodage est terminé 😉 .
- 101.400 km
1 janvier 2014 :
- Changement de la batterie.
- 110.592 km.
25 juin 2014 :
- Vidange.
- Filtre à huile.
- Filtre à air.
- Changement des bougies.
- Changement des pneus avant.
- 115.018 km.
1 février 2015 :
- Changement de l’alternateur.
- 120.000 km.
24 janvier 2015 :
- Remplacement de la courroie d’accessoire.
- ??? km.
7 février 2015 :
- Remplacement des biellettes .
- ??? km.
24 novembre 2015 :
- Impossible de démarrer.
- 126.321 km.

Les tests effectués :

Tentative de démarrage avec la première clef.
Tentative de démarrage avec la seconde clef. Cela permet de supprimer le problème de déconfiguration du BSI.
Vérification de tous les fusibles sur le BSI. Aucun problème …
Vérification de tous les fusibles sur le BSM. Aucun problème …
J’ai débranché la batterie pendant 10 min, puis je l’ai remise. Toujours rien …
Pinces pour vérifier que le problème ne soit pas sur la batterie. Toujours rien … Sans compter que la batterie n’est pas trop ancienne, en général je change la batterie tous les 3 ans.
Pas de problème de bougie, vu qu’elles sont relativement récentes.

Les remarques :

Le voyant fermeture centralisé clignote rapidement après les tentatives de démarrage. Ceci me fait penser a un problème sur le BSI.
J’entends la pompe à essence, et c’est confirmé par le voyant orange sur le tableau de bord .

J’ai aucune erreur avec les logiciels en EML327. Ce qui me fait penser que ce n’est pas un problème du moteur, mais plus un problème électrique.
Je n’ai pas d’affichage d’erreur, à part le fait que la voiture passe en mode eco d’énergie, ce qui est normal vu qu’elle ne démarre plus.

BSI (boitier de servitude intelligent) en panne ? Un sérieux client … C’est entre 800 et 1000 Euro pour le changement.
BSM (boitier de servitude moteur) en panne ?
Le commodo com2000 en panne ?

Attaque des fils du BSM par une sourie …. En faisant attention qu’aucun fils ne se touchent j’arrive à démarrer la voiture. J’ai mis deux jours à trouver la panne … c’est dans ses moments là que je me dis que cela ne doit pas être évident pour les garagistes. Comment faire payer la recherche de la panne ? Et comment rentabilisé une panne qui coûte finalement que quelques euros ? On est forcément obligé de changer une pièce …ou alors on perd de l’argent ?! Ma prochaine étape est de mettre autre chose que du scotch pour isoler les fils.

Pour l’instant les points faibles de cette voiture sont les suivants :
- Problème de masse sur le Klaxon .
- Problème de fiabilité du BSI, j’ai du plusieurs fois faire la procédure de reset. Et si on va sur google, et que l’on cherche « BSI Peugeot 307 », la liste est longue.
  - Un tutorial utile pour l’apprentissage du BSI : http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=52785 , qui est facturé cher chez Peugeot. ( A noter que cette étape ne doit pas être évidente : Se procurer le code pin propre à votre VIN chez Peugeot ! )
- Problème du joint du cache culbuteur ( mauvaise étanchéité ). Ce qui fait que souvent la courroie siffle car elle est pleine d’huile.

tout éteindre , ouvrir la porte conducteur et attendre 3 minutes jusqu’à entendre un « clac » de relais au niveau du BSI car les 3 minutes sont plus ou moins fluctuantes.
débrancher la batterie.
attendre 5 minutes.
rebrancher la batterie sans rien toucher d’autre (ne pas mettre le contact)
attendre 2 minutes.
mettre le contact et vérifier le fonctionnement.

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