Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

La première étape nécessite de posséder un multimètre. Il permet d’établir le diagnostic de l’alternateur en panne. Voici la méthode sur oscar.com : http://conseils.oscaro.com/diagnostic_alternateur.html .

Une fois le diagnostic établi, il faut se procurer la pièce, soit sur oscar.com (150€ environ) , autopiecestore.com (178 € environ) ou AD (200 € environ) ou aussi sur leboncoin.fr (pour 50 € environ). En ceci me concerne, j’achète souvent les pièces chez AD, c’est le plus cher mais c’est bien pratique d’avoir le magasin sur place.

J’ai acheté l’alternateur suivant : Valeo CL9  12v / 96 428797 80 / 2542491A / SG10B023.

Voici le type de ma voiture : PEUGEOT 307 1.6 i 110cv. Elle a 120.000 km ..

Le prix chez NORAUTO est de 150 €, et dans la plupart des garages, c’est entre 200 € – 250€. En gros, la réparation chez le garagiste, alternateur compris, coûte 400 € voire même 500 € car certains rajoutent aussi une marge sur les pièces. Le tutoriel, que je vous propose, permet d’économiser 150 € à condition d’aller jusqu’au bout et que ce soit vraiment une panne de l’alternateur.

Les outils :

• Clef à pipe de 10.
• Clef à pipe de 13. (5 €)
• Clef à pipe de 16.
• Clef plate de 16.
• Tournevis plat.
• Clé allen.
• Clef à cliquet avec embout de 16 (très important) .
• Clef de 20 pour faire tourner la clef à cliquet.
• Chiffon
• Des gants pour ceux qui ne veulent pas avoir les ongles noirs pendant une semaine.
• Bière(s). Je rappelle que la bière est un élément essentiel, elle permet à tout moment de faire un pause et de reprendre des forces pour la suite. Par contre je tiens vraiment à vous faire part de mon expérience, si vous faites trop de pause ensuite vous n’aurez plus les idées claires …

Le temps :

Je ne suis pas mécanicien, il me faut 1 heure pour démonter et une heure pour remonter. Pour une première fois, comptez 3 heures. Le plus important est d’être méthodique. D’abord sortir tous les outils et les mettre bien en évidence … ensuite se lancer dans la réparation.

Les étapes :

Il y a un boulon complexe à dévisser, un boulon pénible et le le reste est simple. Je vais donc vous proposer de commencer par le boulon complexe. si vous n’arrivez pas mieux vaut s’arrêter et laisser le garagiste faire vos réparations.

Etape n°1 : Mettre la voiture sur une rampe.

 Etape n°2 : Débrancher la batterie puis commencer à enlever les boulons du dessus.

Le « boulon 1 » doit être seulement desserrer :

 On passe sous la voiture et on desserre le « Boulon 9 », et le « Boulon 8 ». Ainsi vous détendez la courroie. Il faut ensuite la retirer.

Ensuite on revient sur le dessus de la voiture.

Maintenant on peut retirer cette pièce :

Jusqu’à présent, c’était très simple.

 Etape n°3 : Maintenant on arrête de rire on on sort les deux boulons pénibles. L’alternateur tiens par 4 boulons.

Pour le premier il faut passer sous la voiture et avec une clef à cliquet . Celui-ci est pénible …

On revient sur le dessus de la voiture. On démonte les 4 boulons afin d’avoir plus de jeu quand on va défaire le « Boulon 11 » avec une clef plate.

Il faut démonter le « Boulon 11 » avec une clef plate. Puis le « Boulon 12 » avec une clef à pipe.

Reste un dernier boulon pour enlever l’alternateur :(j’ai remis le « Boulon 12 » pour la photo)

Voici ce que cela donne sans alternateur. La photo permet de mieux se situer.

Maintenant il faut mettre l’alternateur neuf et refaire la procédure à l’envers…

On vérifie bien que l’alternateur nouveau est bien le même que l’ancien.

Maintenant sur les nouveaux alternateurs la référence est bien visible une fois qu’il est monté.