Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

Quels sont les symptômes d’un débitmètre défectueux ?

• ralenti instable : uniquement quand le moteur est chaud (> 90 °C). J’ai pu voir sur des forums que certains avaient un problème mais seulement quand le moteur était froid.
• augmentation de la consommation de carburant : difficile à dire.
• perte de puissance
• à-coups : la voiture « broute ». Le problème se produit uniquement quand le moteur est chaud. C’est surtout pour cela que j’ai penché pour un problème sur le débitmètre.
• fumée : difficile a dire si cela provient de cela.

La voiture a 245.000 km, c’est le débitmètre d’origine, je pense donc qu’il est temps pour lui de prendre la retraite . Le prix du débitmètre chez AD est de 116 Euros (Ref. VEIAAMS1012 ). Chez OSCARO cela semblait plus cher à 192 Euros.

Le changement du débitmètre est vraiment très simple, il faut enlever un tuyau et enlever deux vis avec un T20. Il ne faut pas oublier de débrancher la prise qui relie le débitmètre au calculateur.

La voiture sans le débitmètre.

Les deux débitmètres : pas de panne à l’oeil nu 🙂

Je ne sais pas si c’est nécessaire mais j’ai débranché la batterie pour faire un reset du calculateur.

A suivre …

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Normalement il faut changer le filtre tous les ans, il faut compter 15 Euro chez OSCARO et 22 Euro chez NORAUTO.

Etape n°1 : Défaire les deux clips :

Etape n°2 : Changer le filtre.

Etape n°3 : Remettre le plastic.

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Voici les étapes pour le changement de la courroie accessoire et des galets.

Etape n°1 : Démonter le cache de la roue.

Etape n°2 : Vous avez accès à deux galets tendeurs, l’un automatique et l’autre manuel

• Le manuel :

• L’automatique :

Etape n°3 : Desserrer la vis BTR excentrer du galet manuel.

Etape n°4 : Enlever la courroie.

Etape n°5 : Dévisser le galet automatique et manuel, entièrement.

Etape n°6 : Remettre les nouveaux galets en place. Le galet automatique est muni d’une tige qui le traverse :

Son axe doit s’enlever simplement lors du réglage du galet manuel : (il faut deux clef, une clef six pans de 7 et une clef carré de 1/4.

Les deux cannelures doivent être alignés sur le galet automatique.

En faisant une recherche sous Google vous avez d’autres tutorials :

• http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-607/Entretien-11/remplacement-courroie-accessoire-sujet_36105_1.htm

MAJ du 18 juin 2018 : Petit sondage : https://www.cyber-neurones.org/2018/06/mecanique-sondage-faites-vous-la-mecanique-avec-des-gants/

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Deux choses :

• Mes étriers sont des Lucas (les plus compliqués).
• Sur les peugeot 405, 205, … le mécanisme est le même.

Voici les étapes :

Etape n°1 : Enlever la roue, avant cela mettre la roue vers l’exterieur.

Etape n°2 : Dévisser l’étrier à l’aide d’une clef de 17 et de 13.

Etape n°3 : Repousser le piston à l’aide d’un gros tournevis entre la plaquette et le piston, sur l’intérieur du véhicule. Ensuite il faut lever l’étrier et débrancher les témoins d’usure.

Etape n°4 : Desserrer les deux vis de fixation du porte étrier.

Etape n°5 : Desserrer les vis au niveau des fixations de la roue. Avec un cruciforme (suivant empreinte)

Etape n°6 : Taper fortement sur la base du disque afin de sortir le disque.

Etape n°7 : Nettoyer la partie rouillé à l’aide du papier verre.

Etape n°7 : Dégraisser le disque, et mettre le nouveau disque et le visser.

Etape n°9 : Refaire les étapes dans l’ordre inverse, il faut que l’étrier appuie sur les ressorts des deux cotés.

Etape n°10 : Resserrer les boulons.

Notes :

Quand faire le changement des plaquettes ? Dans l’idéal il faut mesurer et voir sur la plaquette quel est le minimum. Sur l’ancienne plaquette il était marqué 24 mm.

Voici les anciennes plaquettes : environ 22,5 mm. C’est pas bien …

Les nouvelles plaquettes :