Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !
L’article initial est : https://www.cyber-neurones.org/2015/02/changer-lalternateur-sur-une-peugeot-307-essence/ .
Les photos pour une Peugeot 307 SW 1.6 110 Sport BVA ( Merci Ronan ) :
Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !
Cette réparation n’est pas trop complexe à faire, pour voir si c’est nécessaire il suffit d’observer le moteur. Si le moteur est rempli d’huile sur le dessus et si la courroie siffle à cause de l’huile c’est qu’il est temps de faire le changement. A noter que quand le moteur est rempli d’huile il a tendance à faire de jolies tâches sous la voiture …
Voici les deux joints en question :
Et maintenant voici le moteur sale ( la voiture affiche 134431 km ) :
La première étape : on dévisse les 6 vis avec une Torx T20 .
Deuxième étape : on débranche les retours de vapeur d’huile. Attention la pièce est très fragile, cela se casse comme du verre.
Troisième étape : Avec une clef à pipe de 10 enlever les 8 boulons par cache :
J’ai fait le ménage pour la photo, mais les trous des boulons étaient remplis d’huile.
Quatrième étape : Enlever le joint, normalement le joint doit être cassant. Et c’est justement cela le problème.
La référence du joint : Payen JM7035 CITROEN TU5P4 c’est 8,88 Euro chez OSCARO et 13,5 Euro chez mon ADA. Avec la livraison (9,99 Euro chez OSCARO.com) c’est ADA qui est moins cher 🙂 .
A noter que l’on peut aussi mettre aussi de la pâte à joint histoire de faire ceinture et bretelle.
Quand on mets le nouveau joints il y a des détrompeurs qu’il faut mettre dans les encoches.
Le reste est assez simple, il suffit de refaire les étapes dans l’autre sens. Par contre quand on serre avec la clef de 10, il faut le faire en tournant. Il ne faut pas serrer un boulon à fond et pas les autres. Le serrage doit se faire de façon homogène sinon le joint sera mal mis.
Quand vous avez fini, il faut faire tourner le moteur afin de voir s’il n’y a plus de fuite. Si c’est le cas vous avez gagné votre bière … sinon c’est Perrier et vous êtes bon pour recommencer.
Bon courage.
Quelques nouvelles photos :
Avant :
Après nettoyage :
MAJ du 18 juin 2018 : Petit sondage : https://www.cyber-neurones.org/2018/06/mecanique-sondage-faites-vous-la-mecanique-avec-des-gants/
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J’ai fait ce POST car j’ai eu beaucoup de demande …
C’est très simple, pour faire cela il faut :
Etape n°1 : Ouvrir le capot avec la manette qui est en bas et à gauche du volant.
Etape n°2 : Lever le capot de la voiture.
Etape n°3 : Regarder quel est le niveau actuel, pour cela il faut tirer la jauge à huile.
Le principe est le suivant : il y a deux encoches une pour indiquer le maximum et une pour indiquer le minimum (vers l’extrémité). On doit voir quel est son niveau d’huile. Si c’est trop sale, il suffit de nettoyer avec le chiffon et de replonger la jauge.
Etape n°4 : Ouvrir le bouchon du moteur pour l’huile et mettre l’huile. Normalement il est écrit sur le manuel quel est la quantité d’huile maximale à mettre ( sur ma 307 c’est 4,5 L ). Donc en fonction du niveau on en déduit la quantité d’huile. Si vous avez le niveau qui est à la moitié alors vous pouvez mettre 2L. Mettre trop d’huile n’est pas une bonne solution.
Sauf erreur de ma part voici le niveau maximum sur les 307 :
A noter que les données du constructeur sont théorique, il reste toujours de l’huile dans le moteur au niveau de l’arbre à came et/ou dans le turbo et dans le filtre à huile. Donc à mon avis il faut plutôt se dire que c’est :
Etape n°5 : On vérifie le niveau mais on attend que l’huile s’écoule avant de faire cela.
Etape n°6 : On refaire le bouchon d’huile, on referme le capot.
Si c’est trop compliqué pour vous alors vous pouvez aller chez on garagiste … il sera ravis de vous voir $$$ .
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Il faut prendre un Multimètre Numérique et le calibrer sur la position 20V DC , câbles sur COM (noir) V (rouge).
Ensuite il suffit de mettre sur la batterie :
On peut lire 12,42 V.
En théorie :
Quand la batterie était neuve elle affichait 12,68 V. Pour moi une batterie en dessus de 12V est HS, car du sulfate va se créer et venir se déposer sur les plaques de plomb.